船用纜繩是由多股棕、麻、金屬絲等材料擰合而成的粗繩。其內部中芯為鍍鉻鋼絲，外面套著膠管，最外層還覆有變色錦綸編織繩，具備強度大、抗磨損的顯著特點，在古代航海船舶行業中曾有著極為廣泛的應用。即便發展至今，盡管其使用場合已大幅減少，但依舊在一些方面發揮著作用。
在船舶裝船過程中，一般是借助拖輪帶動纜繩來完成相關操作。當船舶靠港時，纜繩起著至關重要的作用，它能有效防止船舶被海上巨大的風浪刮走，確保船舶安全停靠在岸邊。
船在靠泊之際，通常船頭會率先帶繩，不過，因船舶類型存在差異，纜繩的收放以及綁法也各有不同。對于大型海船而言，有專門的纜機用于存放和收攬纜繩。鑒于纜繩較重，且離岸距離往往較遠，纜繩前端一般會綁定一段帶有重物的撇纜繩。在系纜繩時，先是利用撇纜機將撇纜繩發射出去，使得纜繩能夠隨之被帶到岸上，而后再由工人將纜繩牢牢綁在樁上。當然，有時候也會安排小艇帶著纜繩前往岸上，再由工人將其綁好。
和海輪相比較，內河船系纜繩的操作就簡單許多了。當船靠岸時，水手只需在甲板上把纜繩掛在纜樁后纏繞幾圈就可以了。而且，不同類型的纜繩，綁法也不盡相同。比如，帶環孔的繩子，直接套在樁上再纏繞幾圈進行固定就行；普通的纜繩，則采用8字結構纏繞5至8圈來固定。
由于潮汐變化以及裝卸貨時船舶吃水情況會有所改變，系好的船用纜繩松緊程度也會相應發生變化。所以，水手需要及時留意并調整纜繩的松緊，避免出現纜繩脫樁進而導致船舶漂移的情況發生。
覆蓋省份： 北京 天津 上海 重慶 河北 山西 遼寧 吉林 江蘇 浙江 安徽 福建 江西 山東 河南 湖北 湖南 廣東 海南 四川 貴州 云南 陜西 甘肅 青海 臺灣 香港 澳門 廣西 西藏 新疆 寧夏 內蒙古 黑龍江
